अहमदाबाद प्लेन हादसा: पायलट की गलती पर भड़के एविएशन मिनिस्टर, विदेशी मीडिया पर तीखा प्रहार और AAIB का असली महत्व

चर्चा में क्यों? (Why in News?):

हाल ही में अहमदाबाद में हुई एक विमान दुर्घटना के बाद, कुछ विदेशी मीडिया आउटलेट्स ने इस घटना के लिए सीधे तौर पर पायलट की गलती को जिम्मेदार ठहराना शुरू कर दिया। इन अपुष्ट रिपोर्टों पर भारत के नागरिक उड्डयन मंत्री ने कड़ा रुख अपनाया है। उन्होंने विदेशी मीडिया पर भ्रामक खबरें फैलाने का आरोप लगाया और जोर देकर कहा कि ऐसे संवेदनशील मामलों में अंतिम निष्कर्ष पर पहुंचने से पहले विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (Aircraft Accident Investigation Bureau – AAIB) की आधिकारिक और विस्तृत रिपोर्ट का इंतजार करना चाहिए। मंत्री का यह बयान सिर्फ एक प्रतिक्रिया नहीं है, बल्कि यह विमानन सुरक्षा, जांच एजेंसियों की स्वायत्तता और मीडिया की जिम्मेदारी के बीच के नाजुक संतुलन को भी दर्शाता है। यह घटनाक्रम यूपीएससी उम्मीदवारों के लिए न केवल वर्तमान मामलों की दृष्टि से महत्वपूर्ण है, बल्कि यह सिविल एविएशन, अंतर्राष्ट्रीय मानकों, संस्थागत अखंडता और मीडिया नैतिकता जैसे विषयों पर भी गहन समझ विकसित करने का अवसर प्रदान करता है।

मामला क्या है? (What is the case?)

अहमदाबाद के सरदार वल्लभभाई पटेल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर हाल ही में एक दुर्भाग्यपूर्ण विमान दुर्घटना हुई। विवरण के अनुसार, एक निजी विमान, जिसने अहमदाबाद में लैंडिंग का प्रयास किया, रनवे से फिसल गया। इस घटना में, शुक्र है कि किसी बड़े जानमाल के नुकसान की खबर नहीं है, लेकिन विमान को काफी क्षति पहुंची है। यह घटना स्वाभाविक रूप से जांच का विषय बन गई, क्योंकि विमानन दुर्घटनाएं हमेशा गंभीर चिंता का विषय होती हैं और उनकी जड़ तक पहुंचना अत्यंत महत्वपूर्ण होता है। दुर्घटना के तुरंत बाद, जैसा कि अक्सर ऐसे मामलों में होता है, विभिन्न स्रोतों से अटकलों और अनौपचारिक रिपोर्टों का दौर शुरू हो गया। इसी क्रम में, कुछ विदेशी मीडिया आउटलेट्स ने अपनी रिपोर्टों में प्रारंभिक रूप से ही पायलट की गलती को दुर्घटना का प्राथमिक कारण बताया। हालांकि, इन दावों के समर्थन में कोई पुष्ट या आधिकारिक जांच रिपोर्ट नहीं थी। इन्हीं अपुष्ट और असामयिक निष्कर्षों पर नागरिक उड्डयन मंत्री ने अपनी नाराजगी व्यक्त की और जांच के लिए स्थापित आधिकारिक संस्था AAIB पर भरोसा रखने की अपील की।

विदेशी मीडिया का दावा बनाम मंत्री का रुख (Foreign Media Claims vs. Minister’s Stance)

यह प्रकरण मीडिया की भूमिका और विशेषज्ञ जांच एजेंसियों की विश्वसनीयता के बीच एक महत्वपूर्ण टकराव को उजागर करता है।

विदेशी मीडिया के दावों का आधार:

आमतौर पर, जब कोई विमान दुर्घटना होती है, तो कई प्राथमिक रिपोर्टें सामने आती हैं। कुछ मीडिया आउटलेट्स अक्सर ‘पहले खबर देने’ की होड़ में ऐसी जानकारी प्रकाशित कर देते हैं जो अपुष्ट होती है या विशेषज्ञ जांच पर आधारित नहीं होती। इस विशेष मामले में, विदेशी मीडिया ने संभवतः कुछ प्रारंभिक, अनौपचारिक सूचनाओं या सूत्रों के आधार पर ‘पायलट की गलती’ के सिद्धांत को हवा दी। यह प्रवृत्ति न केवल अपुष्ट सूचना का प्रसार करती है, बल्कि यह जनता की राय को भी गलत दिशा में ले जा सकती है, और जांच प्रक्रिया पर अनावश्यक दबाव डाल सकती है।

मंत्री का तीखा प्रहार और उसका महत्व:

नागरिक उड्डयन मंत्री का विदेशी मीडिया पर भड़कना महज एक भावात्मक प्रतिक्रिया नहीं थी, बल्कि इसके कई गहरे निहितार्थ हैं:

1. जांच एजेंसी की स्वायत्तता और विश्वसनीयता पर जोर: मंत्री ने स्पष्ट किया कि विमान दुर्घटनाओं की जांच एक बेहद जटिल और वैज्ञानिक प्रक्रिया है, जिसे निष्पक्ष और विशेषज्ञ संस्थाओं द्वारा ही किया जाना चाहिए। AAIB पर भरोसा जताकर, उन्होंने उसकी स्वायत्तता और विशेषज्ञता को रेखांकित किया।
2. असमय निष्कर्षों के खतरों पर चेतावनी: विमानन दुर्घटनाओं के कारणों का पता लगाना कई तकनीकी पहलुओं पर निर्भर करता है, जिसमें फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर (FDR), कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (CVR), एयर ट्रैफिक कंट्रोल (ATC) रिकॉर्ड, मौसम की स्थिति, विमान का रखरखाव और पायलट की प्रतिक्रिया शामिल होती है। किसी भी कारक को जल्दबाजी में दोषी ठहराना पूरी जांच को पटरी से उतार सकता है और भविष्य में होने वाली दुर्घटनाओं की रोकथाम के लिए आवश्यक सबक सीखने में बाधा डाल सकता है।
3. राष्ट्रीय प्रतिष्ठा की सुरक्षा: विमानन उद्योग किसी भी देश के लिए आर्थिक और रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण होता है। विदेशी मीडिया द्वारा बिना पुख्ता सबूत के पायलट पर दोष मढ़ना भारत की विमानन सुरक्षा छवि और इसके पेशेवरों की क्षमता पर सवाल उठा सकता है। मंत्री का बयान इस तरह की नकारात्मक धारणाओं को रोकने का एक प्रयास था।
4. मीडिया की जिम्मेदारी का आह्वान: यह घटना मीडिया को अपनी रिपोर्टिंग में अधिक जिम्मेदारी और संवेदनशीलता बरतने की याद दिलाती है, खासकर ऐसे मामलों में जहां विशेषज्ञता और समयबद्धता महत्वपूर्ण होती है। सनसनीखेज रिपोर्टिंग से बचना और आधिकारिक स्रोतों पर भरोसा करना आवश्यक है।

संक्षेप में, मंत्री का रुख भारत की यह प्रतिबद्धता दर्शाता है कि विमानन सुरक्षा के मामले में केवल सबसे कठोर और वैज्ञानिक जांच प्रक्रियाओं पर ही भरोसा किया जाएगा, न कि अनुमानों या अपुष्ट दावों पर।

AAIB क्या है? (What is AAIB?)

AAIB, यानी विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (Aircraft Accident Investigation Bureau), भारत में विमानन दुर्घटनाओं और गंभीर घटनाओं की जांच के लिए जिम्मेदार प्रमुख संस्था है। इसकी भूमिका किसी एक व्यक्ति या पक्ष को दोषी ठहराने की नहीं है, बल्कि दुर्घटना के मूल कारणों की पहचान करना है ताकि भविष्य में ऐसी घटनाओं को रोका जा सके।

गठन, उद्देश्य और कार्यप्रणाली:

• गठन: भारत में AAIB का गठन नागरिक उड्डयन मंत्रालय के तहत एक स्वतंत्र जांच निकाय के रूप में किया गया था। इसकी स्थापना 2012 में हुई थी, विशेष रूप से 2010 के मंगलौर विमान दुर्घटना के बाद, जिसने एक स्वतंत्र और समर्पित जांच एजेंसी की आवश्यकता को उजागर किया। पहले, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) ही जांच का कार्य भी संभालता था, जिससे हितों के टकराव की स्थिति पैदा हो सकती थी।
• उद्देश्य: AAIB का प्राथमिक उद्देश्य विमान दुर्घटनाओं और गंभीर घटनाओं की सुरक्षा जांच करना है। इसका मुख्य लक्ष्य किसी को दोषी ठहराना नहीं, बल्कि दुर्घटना के कारणों और योगदान करने वाले कारकों का पता लगाना है ताकि सुरक्षा सिफारिशें जारी की जा सकें और भविष्य में ऐसी घटनाओं की पुनरावृत्ति को रोका जा सके। इसे “दोष रहित जांच” (No-Blame Investigation) के सिद्धांत पर काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
• कार्यप्रणाली: AAIB की जांच प्रक्रिया में कई चरण शामिल होते हैं:
  1. घटनास्थल पर प्रतिक्रिया: दुर्घटना की सूचना मिलते ही, AAIB की टीम तुरंत घटनास्थल पर पहुंचती है ताकि सबूतों को संरक्षित किया जा सके और प्रारंभिक जानकारी एकत्र की जा सके।
  2. डेटा संग्रह: इसमें फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर (FDR) और कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (CVR) जैसे ‘ब्लैक बॉक्स’ की पुनर्प्राप्ति, एयर ट्रैफिक कंट्रोल (ATC) रिकॉर्ड, मौसम डेटा, रखरखाव रिकॉर्ड, चश्मदीदों के बयान, और विमान के अवशेषों का विस्तृत विश्लेषण शामिल है।
  3. विश्लेषण: एकत्र किए गए डेटा का वैज्ञानिक और तकनीकी रूप से विश्लेषण किया जाता है ताकि घटनाओं के अनुक्रम, मानव कारकों, यांत्रिक विफलताओं, पर्यावरणीय परिस्थितियों और अन्य योगदान करने वाले कारकों को समझा जा सके।
  4. रिपोर्ट तैयार करना: जांच के निष्कर्षों को एक विस्तृत रिपोर्ट में संकलित किया जाता है। इसमें दुर्घटना का वर्णन, पाए गए तथ्य, विश्लेषण, निष्कर्ष और सबसे महत्वपूर्ण, सुरक्षा सिफारिशें शामिल होती हैं। ये सिफारिशें विमान निर्माताओं, एयरलाइंस, नियामक निकायों या एयर ट्रैफिक कंट्रोल को संबोधित की जा सकती हैं।
  5. सार्वजनिक करना: अंतिम रिपोर्ट सार्वजनिक की जाती है ताकि पारदर्शिता बनी रहे और विमानन समुदाय तथा आम जनता को इससे सीखने का मौका मिले।

अंतर्राष्ट्रीय मानक (International Standards – ICAO):

AAIB का कार्य अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (International Civil Aviation Organization – ICAO) के मानकों और अनुशंसित अभ्यासों, विशेष रूप से इसके एनेक्स 13 (Annex 13) – विमान दुर्घटना और घटना जांच (Aircraft Accident and Incident Investigation) के अनुरूप होता है। ICAO एक संयुक्त राष्ट्र की विशेष एजेंसी है जो हवाई नेविगेशन की अंतर्राष्ट्रीय सिद्धांतों और तकनीकों का समन्वय करती है। एनेक्स 13 यह सुनिश्चित करता है कि दुनिया भर में विमान दुर्घटनाओं की जांच एक मानकीकृत, निष्पक्ष और सुरक्षा-केंद्रित तरीके से की जाए। यह अंतर्राष्ट्रीय सहयोग को भी बढ़ावा देता है, क्योंकि अक्सर दुर्घटनाओं में विदेशी विमान, चालक दल या यात्री शामिल होते हैं।

भारत में इसकी आवश्यकता:

भारत में AAIB की आवश्यकता कई कारणों से महत्वपूर्ण है:

• स्वतंत्रता: नियामक निकाय (DGCA) से जांच निकाय (AAIB) को अलग करने से हितों का टकराव समाप्त होता है और जांच की निष्पक्षता सुनिश्चित होती है।
• विशेषज्ञता: विमानन दुर्घटनाएं अत्यधिक तकनीकी होती हैं, जिनके लिए विशेष ज्ञान और उपकरणों की आवश्यकता होती है। AAIB के पास विशेषज्ञ इंजीनियर, पायलट, फोरेंसिक विशेषज्ञ और अन्य पेशेवर होते हैं।
• विश्वास निर्माण: एक स्वतंत्र और पारदर्शी जांच प्रक्रिया जनता, एयरलाइंस और अंतर्राष्ट्रीय समुदाय में विश्वास पैदा करती है।
• सुरक्षा सुधार: प्रभावी जांच से ही विमानन प्रणाली में कमजोरियों की पहचान होती है और उन्हें दूर करने के लिए ठोस सुरक्षा सिफारिशें की जा सकती हैं, जिससे भविष्य में दुर्घटनाओं को रोका जा सके।

संक्षेप में, AAIB भारत की विमानन सुरक्षा वास्तुकला का एक महत्वपूर्ण स्तंभ है, जो वैश्विक सर्वोत्तम प्रथाओं के अनुरूप है और जिसका उद्देश्य न केवल कारणों का पता लगाना है, बल्कि भविष्य के लिए सुरक्षा पाठ सीखना है।

विमानन सुरक्षा का महत्व (Importance of Aviation Safety)

विमानन सुरक्षा केवल दुर्घटनाओं को रोकने से कहीं अधिक है; यह एक राष्ट्र के विकास, प्रतिष्ठा और वैश्विक जुड़ाव का एक महत्वपूर्ण संकेतक है।

1. यात्री सुरक्षा सर्वोपरि (Passenger Safety Paramount):

• जीवन का मूल्य: सबसे स्पष्ट और महत्वपूर्ण कारण है मानवीय जीवन का मूल्य। प्रत्येक उड़ान में सैकड़ों यात्रियों और चालक दल के सदस्य होते हैं, जिनकी सुरक्षा सुनिश्चित करना सर्वोच्च प्राथमिकता है। एक भी दुर्घटना का मानवीय लागत अपूरणीय होती है।
• मनोवैज्ञानिक प्रभाव: दुर्घटनाएं जनता के मन में उड़ान के प्रति भय पैदा करती हैं, जिससे हवाई यात्रा में विश्वास कम होता है। एक मजबूत सुरक्षा रिकॉर्ड विश्वास बनाता है और लोगों को सुरक्षित महसूस कराता है।

2. अर्थव्यवस्था पर प्रभाव (Economic Impact):

• पर्यटन और व्यापार: सुरक्षित विमानन उद्योग पर्यटन को बढ़ावा देता है और व्यापार संबंधों को सुगम बनाता है। विदेशी निवेशक और पर्यटक उन देशों की यात्रा करने में अधिक सहज महसूस करते हैं जिनकी विमानन सुरक्षा का रिकॉर्ड अच्छा है।
• रोजगार सृजन: विमानन उद्योग सीधे और अप्रत्यक्ष रूप से लाखों लोगों को रोजगार देता है – पायलट, इंजीनियर, एयर ट्रैफिक कंट्रोलर, ग्राउंड स्टाफ, लॉजिस्टिक्स, होटल, आदि। सुरक्षा में कमी इन नौकरियों को खतरे में डाल सकती है।
• कार्गो और लॉजिस्टिक्स: हवाई माल ढुलाई वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला का एक अभिन्न अंग है। एक बाधित विमानन प्रणाली व्यापार और अर्थव्यवस्था पर व्यापक प्रभाव डाल सकती है।
• बीमा और लागत: खराब सुरक्षा रिकॉर्ड के कारण एयरलाइंस और विमानन से संबंधित व्यवसायों के लिए बीमा प्रीमियम बढ़ जाता है, जिससे उनकी परिचालन लागत बढ़ जाती है।

3. राष्ट्रीय प्रतिष्ठा और अंतर्राष्ट्रीय संबंध (National Prestige and International Relations):

• वैश्विक रैंकिंग: किसी देश का विमानन सुरक्षा रिकॉर्ड अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO) और अन्य वैश्विक निकायों द्वारा मूल्यांकन किया जाता है। एक उच्च सुरक्षा रेटिंग देश की तकनीकी क्षमता, नियामक दक्षता और अंतर्राष्ट्रीय मानकों के प्रति प्रतिबद्धता को दर्शाती है।
• अंतर्राष्ट्रीय आवागमन का गेटवे: एक मजबूत और सुरक्षित विमानन क्षेत्र किसी देश को वैश्विक मंच पर एक विश्वसनीय भागीदार के रूप में स्थापित करता है। यह अंतर्राष्ट्रीय उड़ानों और विमानन समझौतों के लिए एक महत्वपूर्ण कारक है।
• सैन्य और सामरिक महत्व: नागरिक विमानन बुनियादी ढांचा (हवाई अड्डे, ATC) युद्ध या आपदा की स्थिति में सैन्य और मानवीय सहायता अभियानों के लिए महत्वपूर्ण समर्थन प्रदान कर सकता है।

4. नवाचार और प्रौद्योगिकी को प्रोत्साहन (Encouragement to Innovation and Technology):

• विमानन सुरक्षा मानकों को बनाए रखने और सुधारने के लिए लगातार अनुसंधान और विकास की आवश्यकता होती है। यह एरोस्पेस इंजीनियरिंग, सामग्री विज्ञान, मौसम विज्ञान, एयर ट्रैफिक मैनेजमेंट सिस्टम और कृत्रिम बुद्धिमत्ता जैसे क्षेत्रों में नवाचार को बढ़ावा देता है।

संक्षेप में, विमानन सुरक्षा केवल नियमों का एक समूह नहीं है, बल्कि यह एक व्यापक पारिस्थितिकी तंत्र है जो मानव जीवन की रक्षा करता है, आर्थिक विकास को बढ़ावा देता है और किसी राष्ट्र की वैश्विक स्थिति को आकार देता है। यही कारण है कि AAIB जैसी संस्थाओं की निष्पक्षता और उनकी रिपोर्टों की विश्वसनीयता बनाए रखना अत्यंत महत्वपूर्ण है।

जांच प्रक्रिया: एक निष्पक्ष दृष्टिकोण (Investigation Process: An Unbiased Approach)

विमान दुर्घटना की जांच एक जटिल और बहु-विषयक प्रक्रिया है जिसका उद्देश्य किसी को दोषी ठहराना नहीं, बल्कि भविष्य की दुर्घटनाओं को रोकने के लिए सीखना है। यह “दोष रहित जांच” (No-Blame Investigation) के सिद्धांत पर आधारित है।

दुर्घटना की जांच के चरण:

1. प्रारंभिक सूचना और प्रतिक्रिया (Initial Notification & Response):
   • दुर्घटना की सूचना मिलते ही, AAIB की टीम तुरंत सक्रिय होती है।
   • दुर्घटनास्थल को सुरक्षित किया जाता है ताकि सबूतों को छेड़छाड़ से बचाया जा सके।
   • तत्काल चिकित्सा और बचाव कार्यों को प्राथमिकता दी जाती है।
2. घटनास्थल पर जांच (On-Site Investigation):
   • टीम घटनास्थल पर पहुंचकर मलबा वितरण पैटर्न, प्रभाव के कोण और निशान का विस्तृत मानचित्रण करती है।
   • प्रत्यक्षदर्शियों के प्रारंभिक बयान दर्ज किए जाते हैं।
   • ब्लैक बॉक्स (फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर – FDR और कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर – CVR) की तलाश की जाती है और उन्हें सुरक्षित रूप से बरामद किया जाता है।
3. डेटा संग्रह और प्रलेखन (Data Collection & Documentation):
   • FDR: विमान के प्रदर्शन मापदंडों (ऊंचाई, गति, इंजन थ्रस्ट, नियंत्रण सतहों की स्थिति, आदि) को रिकॉर्ड करता है। यह उड़ान के अंतिम क्षणों का एक विस्तृत “चित्र” प्रदान करता है।
   • CVR: कॉकपिट में पायलटों की बातचीत, रेडियो संचार और अन्य ध्वनियों को रिकॉर्ड करता है। यह चालक दल के निर्णय लेने और उनकी प्रतिक्रियाओं को समझने में मदद करता है।
   • ATC रिकॉर्ड: एयर ट्रैफिक कंट्रोल और विमान के बीच सभी संचार को रिकॉर्ड किया जाता है।
   • मौसम डेटा: दुर्घटना के समय की मौसम संबंधी जानकारी एकत्र की जाती है।
   • रखरखाव रिकॉर्ड: विमान के पिछले रखरखाव, मरम्मत और निरीक्षण का विस्तृत रिकॉर्ड खंगाला जाता है।
   • चालक दल का इतिहास: पायलटों के प्रशिक्षण, अनुभव और स्वास्थ्य संबंधी जानकारी की जांच की जाती है।
   • विमान के घटक: संदिग्ध पुर्जों और प्रणालियों को आगे के विश्लेषण के लिए प्रयोगशाला में भेजा जाता है।
4. विश्लेषण और पुनर्निर्माण (Analysis & Reconstruction):
   • एकत्र किए गए सभी डेटा को विशेषज्ञ टीमों द्वारा विश्लेषण किया जाता है।
   • घटनाओं के अनुक्रम को पुनर्निर्मित करने का प्रयास किया जाता है, यानी दुर्घटना से पहले, दौरान और बाद में क्या हुआ।
   • इसमें एरोडायनामिक्स, संरचनात्मक विश्लेषण, इंजन प्रदर्शन, मानव कारक, और सिस्टम इंजीनियरिंग जैसे विभिन्न विशेषज्ञता वाले लोग शामिल होते हैं।
5. निष्कर्ष और कारण पहचान (Findings & Cause Identification):
   • विश्लेषण के आधार पर, जांचकर्ता “तथ्यों” (Findings) की सूची तैयार करते हैं – वे सभी परिस्थितियाँ और घटनाएं जो दुर्घटना में योगदान कर सकती थीं।
   • इसके बाद, “कारणों” (Causes) की पहचान की जाती है – वे मूल कारण जिनके बिना दुर्घटना नहीं होती। अक्सर, दुर्घटनाएं एक नहीं, बल्कि कई कारकों के संयोजन का परिणाम होती हैं।
   • “योगदान करने वाले कारक” (Contributing Factors) भी पहचाने जाते हैं, जो सीधे कारण नहीं होते लेकिन स्थिति को बदतर बनाते हैं।
6. सुरक्षा सिफारिशें (Safety Recommendations):
   • यह जांच का सबसे महत्वपूर्ण पहलू है। AAIB का प्राथमिक लक्ष्य भविष्य की दुर्घटनाओं को रोकना है।
   • पहचान किए गए कारणों और योगदान करने वाले कारकों के आधार पर, AAIB नियामक निकायों, एयरलाइंस, विमान निर्माताओं, हवाई अड्डे के संचालकों या अन्य संबंधित पक्षों को विशिष्ट सुरक्षा सिफारिशें जारी करता है। ये सिफारिशें प्रशिक्षण में बदलाव, प्रक्रियाओं में सुधार, उपकरण उन्नयन या नियामक परिवर्तनों से संबंधित हो सकती हैं।
7. रिपोर्ट का प्रकाशन (Report Publication):
   • जांच के निष्कर्षों को एक विस्तृत अंतिम रिपोर्ट में संकलित किया जाता है।
   • यह रिपोर्ट आमतौर पर सार्वजनिक की जाती है ताकि विमानन समुदाय और आम जनता इससे सीख सकें।

तकनीकी विशेषज्ञता की भूमिका:

विमानन दुर्घटना जांच में अत्यधिक विशिष्ट तकनीकी ज्ञान की आवश्यकता होती है। AAIB की टीम में शामिल होते हैं:

• पायलट और विमान संचालन विशेषज्ञ: उड़ान प्रक्रियाओं और चालक दल के निर्णय लेने का विश्लेषण करने के लिए।
• एयरक्राफ्ट इंजीनियर: विमान संरचना, इंजन और प्रणालियों की विफलता का आकलन करने के लिए।
• एवियोनिक्स विशेषज्ञ: इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों और ब्लैक बॉक्स डेटा की व्याख्या करने के लिए।
• मानव कारक विशेषज्ञ: चालक दल की थकान, तनाव, प्रशिक्षण और कॉकपिट पर्यावरण के प्रभाव का अध्ययन करने के लिए।
• एयर ट्रैफिक कंट्रोल (ATC) विशेषज्ञ: ATC संचार और प्रक्रियाओं का विश्लेषण करने के लिए।
• मौसम विज्ञानी: मौसम की स्थिति के प्रभाव का आकलन करने के लिए।
• फोरेंसिक विशेषज्ञ: सबूतों का वैज्ञानिक विश्लेषण करने के लिए।

यह प्रक्रिया सुनिश्चित करती है कि निष्कर्ष वैज्ञानिक प्रमाणों पर आधारित हों, न कि अटकलों या पूर्वाग्रहों पर। यही कारण है कि मंत्री ने AAIB की रिपोर्ट का इंतजार करने पर जोर दिया, क्योंकि यह एकमात्र विश्वसनीय और निष्पक्ष स्रोत है जो दुर्घटना के पीछे की वास्तविक सच्चाई को उजागर कर सकता है।

मीडिया की भूमिका और जिम्मेदारी (Role and Responsibility of Media)

लोकतंत्र के चौथे स्तंभ के रूप में मीडिया की भूमिका अत्यंत महत्वपूर्ण है। यह सूचना के प्रसार, जनमत निर्माण और सरकार को जवाबदेह ठहराने में केंद्रीय भूमिका निभाता है। हालांकि, इस शक्ति के साथ एक बड़ी जिम्मेदारी भी आती है, खासकर संवेदनशील मामलों जैसे विमान दुर्घटनाओं की रिपोर्टिंग में।

सूचना का प्रसार बनाम सनसनीखेज रिपोर्टिंग:

• जानकारी का अधिकार: जनता को दुर्घटनाओं और अन्य महत्वपूर्ण घटनाओं के बारे में जानने का अधिकार है। मीडिया इस जानकारी को लोगों तक पहुंचाने का माध्यम है।
• जांच से पहले निष्कर्षों का प्रभाव: विमान दुर्घटनाएं जटिल होती हैं और उनकी जांच में समय लगता है। किसी भी शुरुआती, अपुष्ट जानकारी के आधार पर ‘पायलट की गलती’ या ‘यांत्रिक विफलता’ जैसे निष्कर्षों पर पहुंचना अत्यंत हानिकारक हो सकता है।
  • यह जनता के बीच अनावश्यक भय और भ्रम पैदा करता है।
  • यह पायलटों, एयरलाइंस या संबंधित अधिकारियों की प्रतिष्ठा को स्थायी रूप से नुकसान पहुंचा सकता है, भले ही बाद में वे निर्दोष साबित हों।
  • यह वास्तविक जांच प्रक्रिया में बाधा डाल सकता है, क्योंकि अटकलें सबूतों पर भारी पड़ सकती हैं।
  • यह पीड़ितों के परिवारों के लिए अतिरिक्त मानसिक पीड़ा का कारण बन सकता है।
• ‘ब्रेकिंग न्यूज’ की होड़: आजकल, मीडिया आउटलेट्स के बीच ‘सबसे पहले खबर देने’ की तीव्र प्रतिस्पर्धा रहती है। इस होड़ में, अक्सर सत्यापन और सटीकता को दरकिनार कर दिया जाता है।
• टीआरपी और क्लिक: सनसनीखेज शीर्षक और निष्कर्ष दर्शकों को आकर्षित करते हैं, जिससे टेलीविजन रेटिंग पॉइंट्स (TRP) या ऑनलाइन क्लिक बढ़ते हैं। यह दबाव मीडिया को गैर-जिम्मेदाराना रिपोर्टिंग के लिए प्रेरित कर सकता है।

नैतिक पत्रकारिता (Ethical Journalism):

विमान दुर्घटनाओं जैसे संवेदनशील मामलों में नैतिक पत्रकारिता के सिद्धांत और भी महत्वपूर्ण हो जाते हैं:

• सत्यनिष्ठा और सटीकता: पत्रकारिता का मूल सिद्धांत तथ्यों के प्रति सटीक और सत्य होना है। अनुमानों या अफवाहों को तथ्यों के रूप में प्रस्तुत नहीं किया जाना चाहिए।
• निष्पक्षता और संतुलन: रिपोर्टिंग में सभी प्रासंगिक पक्षों के विचारों और तथ्यों को शामिल किया जाना चाहिए। यदि कोई आरोप लगाया जाता है, तो बचाव पक्ष का दृष्टिकोण या संबंधित जांच एजेंसी की आधिकारिक प्रतिक्रिया भी प्रस्तुत की जानी चाहिए।
• संवेदनशीलता: दुर्घटनाएं मानवीय त्रासदी होती हैं। पीड़ितों के परिवारों के प्रति संवेदनशीलता बरतना और उनकी निजता का सम्मान करना महत्वपूर्ण है। अनावश्यक ग्राफिक विवरण या अटकलें फैलाने से बचना चाहिए।
• सूत्रों का सत्यापन: जानकारी के स्रोतों की विश्वसनीयता की जांच करना और उन्हें सत्यापित करना आवश्यक है, विशेष रूप से ऐसे मामलों में जहां गलत सूचना के गंभीर परिणाम हो सकते हैं।
• जांच प्रक्रिया का सम्मान: मीडिया को जांच एजेंसियों की स्वायत्तता का सम्मान करना चाहिए और उन्हें अपना काम करने के लिए पर्याप्त समय और स्थान देना चाहिए। शुरुआती निष्कर्षों पर कूदने से बचना चाहिए और आधिकारिक रिपोर्ट का इंतजार करना चाहिए।
• जनहित बनाम व्यक्तिगत हित: रिपोर्टिंग हमेशा व्यापक जनहित में होनी चाहिए, न कि किसी निहित स्वार्थ या सनसनीखेज लाभ के लिए।

मीडिया की जिम्मेदारी केवल खबर देना नहीं है, बल्कि सही खबर, सही समय पर और सही संदर्भ में देना है। विमानन दुर्घटनाओं के मामले में, यह जिम्मेदारी और भी बढ़ जाती है, क्योंकि गलत सूचना का प्रभाव व्यापक और विनाशकारी हो सकता है। मंत्री का बयान मीडिया को अपनी इस महत्वपूर्ण जिम्मेदारी को याद दिलाने का एक सशक्त माध्यम था।

भारत में विमानन सुरक्षा के समक्ष चुनौतियाँ (Challenges to Aviation Safety in India)

भारत दुनिया में सबसे तेजी से बढ़ते विमानन बाजारों में से एक है। यह विकास जहां एक ओर अवसर लाता है, वहीं दूसरी ओर विमानन सुरक्षा के लिए कई चुनौतियाँ भी प्रस्तुत करता है:

1. बढ़ता हवाई यातायात और हवाईअड्डे की क्षमता पर दबाव (Increasing Air Traffic & Airport Capacity Strain):
   • भारत में हवाई यात्रा करने वालों की संख्या लगातार बढ़ रही है। इससे हवाई अड्डों पर, विशेष रूप से प्रमुख महानगरों में, भारी दबाव पड़ता है।
   • एयर ट्रैफिक कंट्रोल (ATC) पर काम का बोझ बढ़ रहा है, जिससे उनकी कुशलता और सुरक्षा बनाए रखने में चुनौतियाँ आती हैं। भीड़भाड़ से विलंब और कभी-कभी सुरक्षा जोखिम भी बढ़ सकते हैं।
   • पर्याप्त रनवे, टैक्सीवे और पार्किंग सुविधाओं की कमी कई हवाई अड्डों पर एक समस्या बनी हुई है।
2. बुनियादी ढाँचा और आधुनिकीकरण (Infrastructure & Modernization):
   • हालांकि नए हवाई अड्डे बन रहे हैं, फिर भी कई क्षेत्रीय हवाई अड्डों पर आधुनिक एयर ट्रैफिक मैनेजमेंट (ATM) प्रणाली, उन्नत नेविगेशन एड्स और पर्याप्त सुरक्षा उपकरणों की कमी है।
   • कुछ हवाई अड्डों पर पुराना बुनियादी ढांचा और उपकरण, विशेष रूप से खराब मौसम की स्थिति में, सुरक्षा के लिए खतरा बन सकते हैं।
   • तकनीकी उन्नयन की गति मांग के साथ तालमेल नहीं बिठा पा रही है।
3. मानव संसाधन (Human Resources):
   • पायलटों की कमी: देश में कुशल पायलटों की निरंतर मांग है। तेजी से विस्तार के बावजूद, प्रशिक्षित पायलटों, खासकर अनुभवी कमांडरों की संख्या पर्याप्त नहीं है।
   • एयर ट्रैफिक कंट्रोलर (ATC) की कमी: ATC कर्मियों पर काम का अत्यधिक बोझ होता है। पर्याप्त संख्या में प्रशिक्षित और अनुभवी ATC न होने से गलतियों की संभावना बढ़ सकती है।
   • रखरखाव इंजीनियर और तकनीशियन: विमानों के सही रखरखाव के लिए बड़ी संख्या में कुशल इंजीनियरों और तकनीशियनों की आवश्यकता होती है। इस क्षेत्र में भी प्रशिक्षित कर्मियों की कमी है।
   • प्रशिक्षण मानक: उच्च गुणवत्ता वाले प्रशिक्षण कार्यक्रमों और सुविधाओं की उपलब्धता सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है।
4. नियमों का प्रवर्तन और नियामक निरीक्षण (Enforcement of Regulations & Regulatory Oversight):
   • नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) नियामक निकाय है। यह सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है कि नियम और मानक सिर्फ कागज पर न हों, बल्कि उनका प्रभावी ढंग से पालन और प्रवर्तन भी हो।
   • उचित निरीक्षण, नियमित ऑडिट और उल्लंघन करने वालों के खिलाफ कड़ी कार्रवाई नियामक प्रणाली की विश्वसनीयता के लिए आवश्यक है।
   • नियामक निकायों को पर्याप्त स्टाफ और विशेषज्ञता के साथ सशक्त बनाना।
5. सुरक्षा संस्कृति (Safety Culture):
   • एक मजबूत सुरक्षा संस्कृति का विकास महत्वपूर्ण है, जहां हर कर्मचारी, पायलट से लेकर ग्राउंड स्टाफ तक, सुरक्षा को अपनी सर्वोच्च प्राथमिकता मानता हो।
   • ‘जस्ट कल्चर’ को बढ़ावा देना जहां कर्मचारी बिना किसी डर के गलतियों या सुरक्षा चिंताओं की रिपोर्ट कर सकें, ताकि उनसे सीखा जा सके।
   • कई बार, व्यावसायिक दबावों के चलते सुरक्षा प्रक्रियाओं से समझौता करने की प्रवृत्ति बन सकती है, जिसे रोकना आवश्यक है।
6. प्रौद्योगिकी और साइबर सुरक्षा (Technology & Cybersecurity):
   • आधुनिक विमान अत्यधिक तकनीकी होते हैं और साइबर हमलों के प्रति संवेदनशील हो सकते हैं। विमानन प्रणालियों की साइबर सुरक्षा सुनिश्चित करना एक बढ़ती हुई चुनौती है।
   • डेटा सुरक्षा और प्रबंधन।
7. जलवायु परिवर्तन और मौसम की चुनौतियां (Climate Change & Weather Challenges):
   • जलवायु परिवर्तन के कारण गंभीर मौसम की घटनाओं (जैसे अत्यधिक तूफान, भारी बारिश, दृश्यता में कमी) की आवृत्ति बढ़ रही है, जिससे उड़ान संचालन और सुरक्षा पर असर पड़ रहा है।
   • उन्नत मौसम पूर्वानुमान और निगरानी प्रणालियों की आवश्यकता।

इन चुनौतियों का समाधान करने के लिए भारत को एक बहुआयामी दृष्टिकोण अपनाने की आवश्यकता है जिसमें निवेश, प्रशिक्षण, नियामक सुधार और एक मजबूत सुरक्षा संस्कृति का निर्माण शामिल हो।

आगे की राह (Way Forward)

भारत में विमानन सुरक्षा को मजबूत करने और भविष्य की चुनौतियों का सामना करने के लिए एक समग्र और दूरदर्शी रणनीति की आवश्यकता है।

1. AAIB को सशक्त बनाना (Strengthening AAIB):
   • पूर्ण स्वायत्तता: AAIB को प्रशासनिक और वित्तीय रूप से और अधिक स्वायत्तता प्रदान की जानी चाहिए ताकि वह बिना किसी बाहरी दबाव या राजनीतिक हस्तक्षेप के अपनी जांच कर सके।
   • संसाधनों में वृद्धि: जांच के लिए आधुनिक उपकरणों, प्रयोगशालाओं और पर्याप्त विशेषज्ञ मानव संसाधन (इंजीनियर, पायलट, फोरेंसिक विशेषज्ञ) में निवेश किया जाना चाहिए।
   • अंतर्राष्ट्रीय सहयोग: ICAO और अन्य वैश्विक जांच एजेंसियों के साथ सहयोग बढ़ाना, नवीनतम जांच तकनीकों और सर्वोत्तम प्रथाओं को अपनाना।
2. नियामक ढाँचे का सुदृढ़ीकरण (Strengthening Regulatory Framework):
   • DGCA को मजबूत करना, उसके स्टाफ की संख्या बढ़ाना और उन्हें नवीनतम तकनीकी ज्ञान से लैस करना।
   • नियमित और कठोर सुरक्षा ऑडिट सुनिश्चित करना, और नियमों का उल्लंघन करने वालों के खिलाफ त्वरित और सख्त कार्रवाई करना।
   • लगातार बदलते वैश्विक मानकों और प्रौद्योगिकियों के अनुरूप नियमों को अद्यतन करना।
3. बुनियादी ढाँचा और प्रौद्योगिकी में निवेश (Investment in Infrastructure & Technology):
   • नए हवाई अड्डों का निर्माण और मौजूदा हवाई अड्डों का आधुनिकीकरण, विशेष रूप से एयर ट्रैफिक मैनेजमेंट (ATM) प्रणाली, नेविगेशन एड्स और रनवे सुरक्षा सुविधाओं में सुधार।
   • प्रौद्योगिकी का उपयोग, जैसे कि एआई (AI) और मशीन लर्निंग (ML) का उपयोग करके भविष्य कहनेवाला रखरखाव (predictive maintenance) और सुरक्षा जोखिमों की पहचान।
   • ड्रोन और अन्य नई प्रौद्योगिकियों के सुरक्षित एकीकरण के लिए नीतियां विकसित करना।
4. मानव पूंजी का विकास (Human Capital Development):
   • पायलटों, एयर ट्रैफिक कंट्रोलर, रखरखाव इंजीनियरों और अन्य विमानन पेशेवरों के लिए विश्व स्तरीय प्रशिक्षण सुविधाओं का विकास करना।
   • कौशल विकास कार्यक्रमों को बढ़ावा देना और उद्योग-अकादमिक सहयोग को मजबूत करना।
   • कर्मचारियों की थकान प्रबंधन और मानसिक स्वास्थ्य पर ध्यान देना।
5. सुरक्षा संस्कृति का संवर्धन (Promoting a Safety Culture):
   • एयरलाइंस और हवाईअड्डा संचालकों के भीतर एक “जस्ट कल्चर” को बढ़ावा देना, जहां कर्मचारी बिना किसी डर के सुरक्षा चिंताओं और गलतियों की रिपोर्ट कर सकें।
   • सुरक्षा को एक साझा जिम्मेदारी के रूप में बढ़ावा देना, न कि केवल नियामक अनुपालन के रूप में।
   • नियमित सुरक्षा प्रशिक्षण और जागरूकता कार्यक्रम चलाना।
6. मीडिया के लिए दिशानिर्देश और जिम्मेदारी (Guidelines & Responsibility for Media):
   • नागरिक उड्डयन मंत्रालय या संबंधित नियामक निकायों को मीडिया के लिए स्पष्ट दिशानिर्देश जारी करने चाहिए कि विमानन दुर्घटनाओं की रिपोर्टिंग कैसे की जाए, विशेष रूप से प्रारंभिक चरणों में।
   • मीडिया आउटलेट्स को आत्म-नियमन और नैतिक पत्रकारिता के सिद्धांतों का पालन करने के लिए प्रोत्साहित किया जाना चाहिए।
   • जनता को संवेदनशील मामलों में आधिकारिक सूचना के महत्व के बारे में शिक्षित करना।
7. अंतर्राष्ट्रीय सहयोग (International Cooperation):
   • अंतर्राष्ट्रीय भागीदारों के साथ ज्ञान साझा करना, संयुक्त अभ्यास आयोजित करना और क्रॉस-बॉर्डर विमानन सुरक्षा मुद्दों पर सहयोग करना।
   • वैश्विक सर्वोत्तम प्रथाओं को अपनाना और उनका स्थानीय संदर्भ में अनुकूलन करना।

इन कदमों को उठाने से न केवल विमानन दुर्घटनाओं को रोकने में मदद मिलेगी, बल्कि यह भारत को वैश्विक विमानन मानचित्र पर एक सुरक्षित और विश्वसनीय खिलाड़ी के रूप में भी स्थापित करेगा, जो इसके आर्थिक विकास और राष्ट्रीय प्रतिष्ठा के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण है।

निष्कर्ष (Conclusion)

अहमदाबाद विमान दुर्घटना पर नागरिक उड्डयन मंत्री की प्रतिक्रिया और विदेशी मीडिया पर उनका प्रहार सिर्फ एक तात्कालिक घटनाक्रम नहीं था, बल्कि यह विमानन सुरक्षा के कहीं बड़े और जटिल मुद्दों को उजागर करता है। यह हमें याद दिलाता है कि हवाई यात्रा की सुरक्षा कोई आकस्मिक उपलब्धि नहीं है, बल्कि यह एक व्यवस्थित, वैज्ञानिक और अथक प्रयास का परिणाम है। इस पूरी प्रक्रिया के केंद्र में AAIB जैसी निष्पक्ष और विशेषज्ञ जांच एजेंसियां हैं, जिनकी रिपोर्टें वैज्ञानिक प्रमाणों पर आधारित होती हैं, न कि अटकलों या सनसनीखेज दावों पर।

विमानन सुरक्षा केवल नियमों का पालन करना या तकनीकी उन्नयन करना नहीं है, बल्कि यह एक मजबूत सुरक्षा संस्कृति, मीडिया की जिम्मेदारी और जनता के विश्वास का भी मामला है। हमें यह समझना होगा कि हर विमान दुर्घटना एक सीखने का अवसर प्रदान करती है, और यह सीखने की प्रक्रिया तभी प्रभावी हो सकती है जब हम तथ्यों का सम्मान करें, विशेषज्ञों पर भरोसा करें, और जल्दबाजी में निष्कर्षों पर पहुंचने से बचें। भारत के तेजी से बढ़ते विमानन क्षेत्र के लिए, अंतर्राष्ट्रीय मानकों का पालन करना, अपनी जांच एजेंसियों को सशक्त करना, और एक जिम्मेदार मीडिया परिदृश्य को बढ़ावा देना अत्यंत महत्वपूर्ण है। अंततः, यही सामूहिक प्रयास यह सुनिश्चित करेगा कि भारतीय आकाश सुरक्षित रहे और हमारे देश की विमानन क्षमता वैश्विक मंच पर चमकती रहे।

UPSC परीक्षा के लिए अभ्यास प्रश्न (Practice Questions for UPSC Exam)

प्रारंभिक परीक्षा (Prelims) – 10 MCQs

1. भारत में विमान दुर्घटना और गंभीर घटनाओं की जांच के लिए कौन सी शीर्ष स्वतंत्र संस्था जिम्मेदार है?

   a) नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA)

   b) भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (AAI)

   c) विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB)

   d) ब्यूरो ऑफ सिविल एविएशन सिक्योरिटी (BCAS)

   उत्तर: c)

   व्याख्या: विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) भारत में विमान दुर्घटनाओं और गंभीर घटनाओं की सुरक्षा जांच के लिए समर्पित एक स्वतंत्र निकाय है। यह नागरिक उड्डयन मंत्रालय के तहत काम करता है, लेकिन इसका मुख्य उद्देश्य नियामक निकाय (DGCA) से अलग होकर निष्पक्ष जांच सुनिश्चित करना है।

2. विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) का प्राथमिक उद्देश्य क्या है?

   1. दुर्घटना के लिए जिम्मेदार व्यक्तियों की पहचान करना और उन्हें दंडित करना।

   2. दुर्घटना के मूल कारणों और योगदान करने वाले कारकों का पता लगाकर भविष्य में ऐसी घटनाओं को रोकना।

   3. पीड़ित परिवारों को मुआवजा सुनिश्चित करना।

   4. विमानन सुरक्षा नियमों को लागू करना।

   उपर्युक्त कथनों में से कौन-सा/से सही है/हैं?

   a) केवल 1 और 3

   b) केवल 2

   c) केवल 2 और 4

   d) 1, 2, 3 और 4

   उत्तर: b)

   व्याख्या: AAIB का प्राथमिक उद्देश्य ‘दोष रहित जांच’ के सिद्धांत पर आधारित है, जिसका लक्ष्य भविष्य में दुर्घटनाओं को रोकने के लिए सीखना है, न कि किसी को दोषी ठहराना। नियामक नियमों को लागू करना DGCA का काम है, और मुआवजे का निर्धारण न्यायिक प्रक्रिया का हिस्सा है।

3. अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO) का कौन सा एनेक्स विमान दुर्घटना और घटना जांच से संबंधित है?

   a) एनेक्स 1 (Annex 1)

   b) एनेक्स 6 (Annex 6)

   c) एनेक्स 13 (Annex 13)

   d) एनेक्स 17 (Annex 17)

   उत्तर: c)

   व्याख्या: ICAO का एनेक्स 13 (Aircraft Accident and Incident Investigation) विमान दुर्घटनाओं और घटनाओं की जांच के लिए अंतर्राष्ट्रीय मानकों और अनुशंसित अभ्यासों को निर्धारित करता है, जिसका उद्देश्य वैश्विक स्तर पर जांच की एकरूपता और प्रभावशीलता सुनिश्चित करना है।

4. ‘ब्लैक बॉक्स’ शब्द, जो विमान दुर्घटना जांच में उपयोग होता है, में आमतौर पर क्या शामिल होता है?

   1. फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर (FDR)

   2. कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (CVR)

   3. एयर ट्रैफिक कंट्रोल (ATC) रिकॉर्डर

   4. वीडियो रिकॉर्डर

   नीचे दिए गए कूट का प्रयोग कर सही उत्तर चुनिए:

   a) केवल 1

   b) केवल 1 और 2

   c) 1, 2 और 3

   d) 1, 2, 3 और 4

   उत्तर: b)

   व्याख्या: ‘ब्लैक बॉक्स’ वास्तव में दो अलग-अलग रिकॉर्डर होते हैं: फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर (FDR) और कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (CVR)। ये दोनों दुर्घटना जांच में महत्वपूर्ण डेटा प्रदान करते हैं। ATC रिकॉर्डर ATC टावर में होता है, विमान में नहीं। वीडियो रिकॉर्डर आमतौर पर ब्लैक बॉक्स का हिस्सा नहीं होते हैं।

5. भारत में नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) की मुख्य भूमिका क्या है?

   a) विमान दुर्घटनाओं की जांच करना।

   b) हवाई अड्डे के बुनियादी ढांचे का विकास करना।

   c) नागरिक उड्डयन के लिए सुरक्षा मानकों को विनियमित करना और उनका प्रवर्तन करना।

   d) एयर ट्रैफिक कंट्रोल सेवाएं प्रदान करना।

   उत्तर: c)

   व्याख्या: DGCA भारत में नागरिक उड्डयन के लिए नियामक निकाय है। इसकी प्राथमिक भूमिका विमानन सुरक्षा मानकों को निर्धारित करना, उनका निरीक्षण करना और प्रवर्तन करना है। दुर्घटना जांच AAIB का कार्य है, हवाई अड्डे का विकास AAI का, और ATC सेवाएं भी AAI द्वारा प्रदान की जाती हैं।

6. ‘जस्ट कल्चर’ (Just Culture) का संबंध किससे है, विशेषकर विमानन सुरक्षा के संदर्भ में?

   a) केवल कानूनी नियमों का कठोरता से पालन करना।

   b) एक ऐसा वातावरण जहां कर्मचारी बिना किसी डर के गलतियों या सुरक्षा चिंताओं की रिपोर्ट कर सकें।

   c) केवल वित्तीय दंड लगाकर सुरक्षा उल्लंघनों को रोकना।

   d) पायलटों को सभी त्रुटियों के लिए सीधे तौर पर जिम्मेदार ठहराना।

   उत्तर: b)

   व्याख्या: ‘जस्ट कल्चर’ एक संगठनात्मक संस्कृति को संदर्भित करता है जहां फ्रंटलाइन कर्मचारी (जैसे पायलट, ATC) अपनी गलतियों या सुरक्षा जोखिमों की रिपोर्ट करने के लिए प्रोत्साहित होते हैं, ताकि उनसे सीखा जा सके और प्रणाली में सुधार किया जा सके, बशर्ते उन्होंने जानबूझकर लापरवाही या तोड़फोड़ न की हो।

7. निम्नलिखित कथनों पर विचार कीजिए:

   1. विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) गृह मंत्रालय के तहत कार्य करता है।

   2. AAIB की जांच का प्राथमिक लक्ष्य किसी को दोषी ठहराना नहीं, बल्कि भविष्य में होने वाली दुर्घटनाओं को रोकना है।

   उपर्युक्त कथनों में से कौन-सा/से सही है/हैं?

   a) केवल 1

   b) केवल 2

   c) 1 और 2 दोनों

   d) न तो 1 और न ही 2

   उत्तर: b)

   व्याख्या: कथन 1 गलत है। AAIB नागरिक उड्डयन मंत्रालय के तहत कार्य करता है। कथन 2 सही है, AAIB का उद्देश्य दोष रहित जांच के माध्यम से सुरक्षा में सुधार करना है।

8. भारत में विमानन सुरक्षा के संबंध में निम्नलिखित में से कौन सी एक प्रमुख चुनौती नहीं है?

   a) तेजी से बढ़ता हवाई यातायात

   b) एयर ट्रैफिक कंट्रोलर (ATC) की कमी

   c) विमानन प्रौद्योगिकी में अत्यधिक निवेश

   d) नियामक प्रवर्तन में संभावित कमजोरियाँ

   उत्तर: c)

   व्याख्या: विमानन प्रौद्योगिकी में ‘अत्यधिक’ निवेश आमतौर पर एक चुनौती नहीं, बल्कि एक आवश्यकता या समाधान होता है। भारत में चुनौतियाँ बढ़ती यातायात, मानव संसाधन की कमी, बुनियादी ढांचे पर दबाव और नियामक प्रवर्तन से संबंधित हैं।

9. ICAO के संदर्भ में, निम्नलिखित कथनों पर विचार कीजिए:

   1. यह संयुक्त राष्ट्र की एक विशेष एजेंसी है।

   2. इसका मुख्यालय न्यूयॉर्क में स्थित है।

   3. यह हवाई नेविगेशन के सिद्धांतों और तकनीकों का समन्वय करता है।

   उपर्युक्त कथनों में से कौन-सा/से सही है/हैं?

   a) केवल 1

   b) केवल 1 और 3

   c) केवल 2 और 3

   d) 1, 2 और 3

   उत्तर: b)

   व्याख्या: कथन 1 और 3 सही हैं। ICAO संयुक्त राष्ट्र की एक विशेष एजेंसी है जो हवाई नेविगेशन के अंतर्राष्ट्रीय सिद्धांतों और तकनीकों का समन्वय करती है। कथन 2 गलत है। ICAO का मुख्यालय मॉन्ट्रियल, कनाडा में स्थित है।

10. विमानन दुर्घटना जांच में ‘FDR’ और ‘CVR’ का क्या महत्व है?

    1. वे विमान के प्रदर्शन डेटा और कॉकपिट की आवाज़ों को रिकॉर्ड करते हैं, जो दुर्घटना के कारणों को समझने में महत्वपूर्ण सुराग प्रदान करते हैं।

    2. वे ‘ब्लैक बॉक्स’ के नाम से जाने जाते हैं और दुर्घटना के बाद आसानी से नष्ट हो जाते हैं।

    3. वे केवल वाणिज्यिक उड़ानों में स्थापित होते हैं, निजी विमानों में नहीं।

    उपर्युक्त कथनों में से कौन-सा/से सही है/हैं?

    a) केवल 1

    b) केवल 1 और 2

    c) केवल 2 और 3

    d) 1, 2 और 3

    उत्तर: a)

    व्याख्या: कथन 1 सही है। FDR (फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर) विमान के प्रदर्शन और CVR (कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर) कॉकपिट की आवाज़ों को रिकॉर्ड करते हैं, जो जांच के लिए महत्वपूर्ण हैं। कथन 2 गलत है, वे बेहद मजबूत होते हैं और दुर्घटनाओं में भी आमतौर पर बच जाते हैं। कथन 3 गलत है, कई निजी और सामान्य विमानों में भी आवश्यकतानुसार या स्वेच्छा से ये रिकॉर्डर स्थापित होते हैं, खासकर बड़े और जटिल विमानों में।

मुख्य परीक्षा (Mains)

1. “विमानन सुरक्षा केवल एक तकनीकी उपलब्धि नहीं है, बल्कि यह एक राष्ट्र की शासन क्षमता, संस्थागत अखंडता और अंतर्राष्ट्रीय मानकों के प्रति प्रतिबद्धता का भी प्रतिबिंब है।” अहमदाबाद विमान दुर्घटना पर नागरिक उड्डयन मंत्री की प्रतिक्रिया के संदर्भ में इस कथन का आलोचनात्मक विश्लेषण कीजिए।
2. भारत जैसे तेजी से बढ़ते विमानन बाजार में विमानन सुरक्षा सुनिश्चित करने में मुख्य चुनौतियाँ क्या हैं? इन चुनौतियों का प्रभावी ढंग से सामना करने के लिए ‘आगे की राह’ पर विस्तृत चर्चा कीजिए, जिसमें AAIB की भूमिका को सशक्त बनाना भी शामिल हो।
3. “एक स्वतंत्र और निष्पक्ष विमान दुर्घटना जांच एजेंसी का अस्तित्व किसी भी देश की विमानन सुरक्षा प्रणाली की विश्वसनीयता के लिए महत्वपूर्ण है।” इस कथन के आलोक में, भारत में विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) के महत्व और उसके समक्ष चुनौतियों का मूल्यांकन कीजिए।
4. संवेदनशील घटनाओं, जैसे कि विमान दुर्घटनाओं की रिपोर्टिंग में मीडिया की क्या भूमिका और जिम्मेदारियाँ होनी चाहिए? इस संदर्भ में, ‘सूचना के अधिकार’ और ‘नैतिक पत्रकारिता’ के सिद्धांतों के बीच संतुलन स्थापित करने के महत्व पर चर्चा कीजिए।